关键字：中国汽车质量 汽车质量

　　阿喀琉斯是希腊人传说中的勇士，他刀枪不入，在战场上无人可敌，然而却有一个致命之处——自己的脚后跟。后来在战争中他被敌人一箭射中要害，送了性命。

　　如果把中国汽车产业比作一个日益强大的勇士，那么牵制它的那个“阿喀琉斯之踵”在哪？或许就是汽车质量。

　　J．D．Power分析师LiLUbo在美国《商业周刊》说：“中国汽车制造商过去取得了巨大进步，但中国汽车工业仍然面临质量问题的挑战。在它能够达到全球竞争水平之前，还要做大量工作。”这恰好代表了海外对于中国汽车质量的看法。也许言过其实，但绝非空穴来风，根据J．D．Power的“新车质量调查”(IQS)，中国汽车“PP100”(每100辆汽车的问题数量)的级别为231，几乎为美国产品的两倍。而从国内状况看，官方统计的汽车投诉几乎年年递增，关于汽车质量的各种事故投诉也频见各种媒体。中国汽车质量怎么了？中国汽车质量的困局何在？

　　谁来捍卫汽车的质量？

　　解决问题先要找症结。如果你参观过国内的汽车工厂，一定会对厂房内“质量第一”、“质量就是生命”之类的大标语印象深刻。可见中国汽车企业对质量问题并非不重视。那么是什么环节出了问题？首当其冲是设计研发，毋庸置疑，设计研发一直是中国汽车的短板，特别以自行研发的车型为例，在研发技术储备薄弱、资金实力有限、研发人员缺乏的条件下，设计生产出来的产品，首先面对的最严峻考验就是质量。自主开发轿车进军海外频频遭遇“质量门”“碰撞门”，这其中固有外国人的一贯成见，然而自身也并非理直气壮。即使是合资企业从海外引进生产的车型，同样的生产线和设备，由于材料性能、生产控制及工人素质和熟练度等先天不足，对质量也会造成严重影响，有专业机构统计，仅汽车总装环节的人工配装工序有细微的失误，就可能使得整车的质量问题率提高近5%以上。

　　行业环境的影响同样不可忽略，由于国内车市的价格大战，生产成本和利益成了汽车厂家的第一目标。在汽车质量环节的投入是笔巨大开支，在很多厂家而言，正好可以大做文章，比如降低原材料采购的门槛、压缩质量管理支出、减少质量检测损耗等等，比如海外汽车企业，据说每款新车在定型前要报废上百台车用于碰撞实验，即使投产后，几乎每周也都会拿产品进行安全碰撞，以不断验证，而这在中国汽车企业是不可想像的。